光绪三十四年，上海。
不远处，一小队巡防的华人巡捕，也是对这一切熟视无睹，懒洋洋的四处走动，同样享受着早春时分的温暖阳光。
清末的上海，真是一座充满活力、繁华无比的古怪城市啊！
“卖报卖报！”
“川鄂二省谈判达成，川汉铁路即将开建！”
突如其来的，一位小男孩举着报纸喊叫的声音，不由自主的吸引了胡峰的注意力。
“川汉铁路？是在这个时间点开始兴建的？”
心神一动，他也是赶紧走过去，顺势买了一份报纸。
紧接着，深觉拎着沉重行李箱，颇为费劲的胡峰，随即又走了一里多路，总算是寻着一间小旅馆，勉强放下行李。
旅馆位置不算好，而且门帘也是不大，房间只有七八小间，而且最为关键的卫生间也没有，想上厕所的话，要是自己不准备尿壶，那即便是小号也必须去茅房里解决。
倘若客人要洗澡的话，那必须还得步行几百米，去老远的公共澡堂才行。
收拾完行李存放后，又听着旅馆老板的热情介绍，胡峰当下也是在隔壁的小面摊上糊弄一顿，开始抽空阅读起买来的报纸了。
低头打量，报纸首页极其重视的，大篇幅介绍了有关于川汉铁路即将开建的前因后果。
一直以来，川人世代渴望天堑变通途。
蜀道难，难于上青天！
早在唐朝时候，被人尊称为诗仙的李白，便是已经一语道出了四川进出道路的困难来。
放眼四川地理环境，东有夔巫三峡，西有青藏高原，北有秦岭逶迤，南有乌蒙磅礴，数千年来，川人一直被这些崇山峻岭所困！
“云开巫峡千峰出，路转巴江一字流”，自古东出巴蜀，只能通过一条水路通行；但凡是要经过三峡出川，即使坐船从成都到重庆，也至少需要一个多星期的漫长路程。
而反观当代日本横滨到中国上海的航程，路程远远超过前者不说，光是航行时间，就缩短至仅仅需要四天不到！
因此而言，1903年，当时的四川总督锡良，大胆拟就了一份筹建川汉铁路的奏折，请求光绪皇帝首肯，由川人自筹资金修建自己的铁路，改变千百年来的艰难水路，以此方便出行。
要知道，其实在甲午中日战争之后，伴随着列强侵略中国的步伐加快，大兴铁路早已渐渐成为时尚热潮，成为“洋人朝廷”的清政府，也是不得不将修建铁路，提高到较为重要的高度。
一时之间，尽管四川省内、以及出川的道路尚未有任何一条铁路，但是全国上下的其他省份，已经是火车轰鸣着呼啸而过！
所以说，当时四川总督锡良的请求，也是很为干脆的被通过了。
1903年，清政府不仅欣然批准川人自筹资金修建铁路，而且还颁布《铁路简明章程》：各省官商只要经过政府批准，都可以修筑铁路。
从此以后，商办铁路，也是俨然成为我大清的基本国策。
紧接着的1904年正月内，川汉铁路总公司正式在成都设立，并宣布川西川东共7000万人，不分男人女人、老人小孩，无一不成为川汉铁路的“原始股民”。
并且最重要的一项—修建川汉铁路所需大量资金，全部用“田亩加赋”的办法来筹集，短短半个月之内，竟然轻易筹集了1670余万两白银！
如此庞大而又数目巨大的银两，并不是当时的川人如何有钱，而是恰恰证明了，川人渴望拥有自己铁路的激动心情。
再然后，川汉铁路总公司经过勘测之后，也是预定川汉铁路路线，自成都开始启航，经过重庆、宜昌，最后达到汉口，全长约3000公里。
毫不客气的说，川汉铁路的每一寸铁轨，根本就是每一个川人的血汗钱筹集的！
思考到这一点时代背景之后，再回想起后来清政府突然改口，要求收回川汉铁路的归属权，并将后者全部卖给洋人的事情，胡峰也是颇为理解，为什么会爆发四川保路运动了。
不过。
通过阅读手中这份报纸的信息，他也是明显了解到，川汉铁路的修建，并非是想象中的那般简单容易。
举个例子来说，早在1905年，湖广总督张之洞以越权修路为由，不准川人在湖北修铁路。
为此，四川总督不得不多次出面谈判商量，直到如今的四月底，川鄂两省的谈判，历时三年之久，方才最后勉强达成协议：“宜昌至四川由四川修建，铁路建成25年后，湖北境内由湖北省倍价收回。”
将报纸翻来覆去的看了几遍，深知上海虽好，但非久留之地的他，也是决定先休息一晚，然后次日即奔赴重庆，顺便打算买上一张小火轮的船票，入川归乡。手机用户看崛起之新中华请浏览https://m.shuhaiju.com/wapbook/12711.html，更优质的用户体验。