cad技术大规模推广，要一直等到八十年代末硬件成本大幅度下降，平台成本从二十几万美元一下子降到几万美元，才逐步流行开来。Δ┡
而华夏cad技术的展，则要等到就是九十年代以后。
1991年，华夏著名的控制论、系统工程、航空航天技术专家，时任国务委员的宋建院士（后来又担任华夏工程院院长）提出“甩掉绘图板”的号召，华夏政府开始重视cad技术的推广，并促成了一场在工业各个领域轰轰烈烈的企业革新。
1992年，华夏启动“cad应用工程”，并将其列入九五计划的重中之重，自此掀起了自主研cad软件的热潮。
随后，众多国产cad企业如雨后春笋般建立了起来，后世著名的plm产品和解决方案供应商开目公司，正是成立于那一年。
现在虽然距离那场革新还有十多年的时间，但杨卫宁自信，只要有自己的介入，cad技术完全可以提前在航空工业领域绽放出璀璨的华章。
至于到底能不能独立开出一款cad软件，杨卫宁却没有任何怀疑。
前世的杨卫宁，可不单单只是一名空军特级试飞员，在参军入伍前，他就已经是红客团队创始人之一，在加密解密、程序编写等领域有着深厚的造诣。
成为试飞员以后，他作为军方代表，亲自参与过开目公司专门为航空系统打造的cad软件测试工作。
这个世界恐怕还没有人能够像他那样，对cad技术的未来有着如此深刻而清晰的认知。
从七十年代初到后世展成熟，cad技术总共经历了四次技术革命。
第一次cad技术革命，就是法国人在贝塞尔算法基础上搞出来的曲面造型系统（n的模型表达，给设计带来了惊人的方便性，但同时也带来了数据计算量的极度膨胀。
在当时的硬件条件下，普通的计算机平台根本支撑不起实体造型技术所需要的运算量。
再加上以实体模型为前提的ca/ca以及catia这两款软件的工作。
如何在现有硬件条件下，尽可能融入后世的cad软件的一些设计思想，才是杨卫宁所需要深思的。手机用户看航空霸主请浏览https://m.shuhaiju.com/wapbook/22467.html，更优质的用户体验。